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在某些情况下，航空公司会将飞机长期储存起来，待市场状况好转后再重新启用。
通常情况下，当一架旧飞机的经营成本很高，但它作为飞机仍然有价值时，航空公司会选择重新启用飞机或将其出售给较小的航空公司。
当一架喷气式飞机无限期退役时，它通常会被送到飞机墓地(或墓地)。墓地通常位于沙漠中，因为干燥的天气条件有助于限制腐蚀。在这些设施中，飞机的有价值的部分在其余部分报废之前被移除，重新使用或转售。
飞机有许多使用过的可用材料(USMs)，这些材料来自报废或拆卸的喷气式飞机。运营着即将退役的机队的航空公司通常使用USM来更换机队中其他飞机型号的部件，以减少相关成本。这样做通常比购买新的周转部件便宜。
例如，二手飞机发动机在二手零件市场上需求量很大，因为它们的涡轮包含旋转叶片和其他部件，如涡轮盘，飞机使用人必须定期更换这些部件，以遵守制造商的飞机安全规定。
一台二手飞机涡扇发动机的价值可达200万美元左右。但对于航空公司来说，购买这种发动机比购买一种全新部件的成本要便宜50%。
一架喷气式飞机储存的时间越长，就需要更加多的时间来完成所有必要的重新再启动工作，为商业服务做准备。
窄体飞机需要大约40个工作小时，宽体飞机需要大约100个工作小时，才能将其从长期存储中恢复并投入到正常的使用中。在某些情况下，在大多数情况下要1000个小时的维护工作。
但在最后的告别过程中，根据飞机的尺寸和型号，一架飞机在大多数情况下要30到60天才能被分解成1500到2000个部件。它包括发动机、辅助动力装置、起落架和其他可以重复使用或出售的部件。
然而，还有更有价值的部分。根据飞机机队回收协会(AFRA)的数据，大约90%的飞机部件可以被别的行业回收或再利用，在可持续性方面对环境产生了积极的影响。
一旦从一架旧飞机上拆卸下来，座椅的总售价在450美元至5000美元之间，而起落架可以以数百万美元的价格重新启动。
其他零部件，如飞机电缆、电池和电子科技类产品，则被送往传统回收，在那里进行分类、清洗、粉碎、熔化和制成颗粒状，以便重新使用。
不幸的是，塑料飞机内部部件通常不能回收，因为它们是由不一样的种类的塑料制成的，并且含有阻燃化学物质。
与此同时，由于飞机的机身主要由铝组成，通常会被分解成更小的碎片，这样废金属就可以熔化以供进一步使用。例如，一架波音747飞机的机身碎片价值高达5.5万美元。
根据美国环境保护署的说法，飞机回收能够在一定程度上促进经济的可持续发展。该机构估计，使用从飞机机身上回收的铝能节约95%的能源，节省90%的原材料，减少81%的空气和水污染。
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