园区交警与建筑设计企业召开专题会议，研究审查轨道七、八号线后续施工期间的交通组织方案，确保在施工之前，相关设计的具体方案科学合理无纰漏。
其实，像这样的会议，每年园区交警秩序中心都要召开上百次，依托交通基础数据，秉持着“我们多跑腿、群众少跑路”工作理念，优化传统秩序管理流程，完善从隐患分析至实施改造、效果反馈的秩序管理闭环，合理合法地提高道路改造工作效率。以2019年为例，园区交警对道路交互与通行设施进行了诸多优化与改建：设计交通改善图纸156份，新增或更换交通标志1276套，施划交通标线万平米，新增或更换信号灯555套。
道路资源有限时，车多必堵，有序则少堵，通过交替通行可避免无序带来的混乱。园区交警参考其他城市典型案例，结合高架现状通行情况及事故情况，在娄江快速路(星港街段)东向西合流处、娄江快速路(星明街段)西向东上匝道合流处进行交替通行试点。旨在普及通行规则，引导交通参与者养成规则意识和文明驾驶习惯，提升精细化交通管理上的水准，压降交通事故。
现代大道作为园区重要的东西向主干道，早高峰与其交叉的华池街段车流量较大，北进口排队较长、经常溢出至九华路交叉口。周末节假日期间，诚品书店、博览中心等散场高峰时段，南进口也常常会出现排队溢出至月影路的情况。园区交警考虑交叉口条件，通过延长南、北进口渠化段，加长左转车辆蓄车空间，消除左转与直行车辆的交织干扰，提高进通通行效率，缩短交叉口排队长度。
独墅湖大道-通园路交叉口是园区主要通道的关键节点，由于交叉口西进口下匝道接地点距离停止线m，导致西进口蓄车空间不足，排队过长，影响独墅湖高架主线通行，同时存在下匝道不同转向机动车相互干扰、交叉口进出口道不匹配、通行效率低等问题。为提升独墅湖大道-通园路交叉口通行能力，降低通园路出口下匝道车辆对主线快速路的影响，园区交警突破交通改善固有思维模式，创新采用非常规信号控制方式同相位二次放行，结合交通组织改善辅助，全面缓解关键节点交通问题。
以园区二中为例，晚9点半学生放学时，金陵西路两侧各停一排车，排队从戈巷街东60米直到夷亭路，长达1公里。同时，金埂路北向南停了一排车，由于金埂路机动车断面仅为8米，车辆临停后，南北向直行交通会车困难，导致车辆缓行、拥堵。园区交警对园区二中周边交安设施系统优化，在北门新增灯控过街设施、金埂路限时单向通行、金陵西路断面优化调整等。部分方案实施后，园区二中学生过街安全有保障、金陵西路非机动车行车空间提高，区域交通拥堵明显改善。
持续排查停车位是不是真的存在设置不合理、有安全风险隐患、设置不规范等问题，针对问题车位，园区交警通过擦除不合理车位，将永久性停车位改为限时车位，根据不一样的区域停车需求优化车位限时时段等手段进行持续整改。
2019年，园区交警持续对园区交通信号灯安全风险隐患进行排查，对区内756个交叉口进行摸排，发现并整改了76处信号灯设置不规范交叉口，持续推进园区信号灯标准化。
园区交警进一步提升日常交通设施排查标准，对于标志重复设置、标志遮挡、标志缺失、标线模糊等问题进行详细排查整理，全面完善路段、交叉安设施，保障市民安全出行。
