在曩昔20年中，面临我国高铁快速前行、抢先全球的开展效果，万可（WAGO）携手我国高铁设备制造商见证了这一前史的兴起。
万可作为全球电气衔接的佼佼者，一向伴随着我国高铁技能的不断迭代晋级。行径间，万可在我国高铁路上洒下了最周到的汗水，我国高速梦在万可身上开出了最绚烂的花儿。
在前不久刚完毕的进博会上，表现我国铁路开展效果和立异效果的复兴号动车组模仿驾驶台与中欧班列电子沙盘在展览中大放异彩。
这个由我国自主研制、抢先国际水平的动车组，完成了关键技能的重要打破，在安全性、经济性、舒适性、节能环保等方面表现出杰出质量，深受广阔旅客喜爱，渐渐的变成了我国高速列车的主力车型。
高铁不只引领和影响着我国的年代革新，乃至开端引领国际。除了活在今世、活在当下的我国人，作为一个在我国日子25年的德国人，万可电子（天津）有限公司CEO彭夫柯先生相同感同身受。
彭夫柯在我国日子了25年，从绿皮车到“复兴号”，从35km/h到350km/h，他用一口地道的普通话表达了自己的主意，“我坐过100屡次复兴号，舒畅而且平稳，从来就没遇到过毛病，乃至自己在车上和国外朋友开过一个多小时的视频会议。”
在这些赞誉背面，实践反映着复兴号背面强壮的技能支撑。我国高铁的技能内行业界归于顶尖，铁路规范远超国际规范，而且关于高铁上的每一个零配件都有着苛刻的要求。
颇令彭夫柯骄傲的是，他办理的万可电子（天津）有限公司，自1997年进入我国以来，一向参加到高铁的建设中，见证了我国高速梦年代的到来。
尤其在“复兴号”项目中，万可的绷簧衔接技能、接线端子产品以及自动化操控技能产品等使用，不只确保了快速和舒适的操作，更重要的是供给了更高层次的安全牢靠性保证。
高铁动车组每天都在飞驰于我国各地，环境的复杂性让动车各操控办理体系不得不首要考虑其抗振荡、抗冲击和习惯恶劣环境的高牢靠才能。
以万可TOPJOB®S系列为代表的笼式绷簧衔接技能，从技能设计上彻底消除了螺丝钉衔接的松脱风险，提高了接线功率，最大极限地减小了接线过错的发生。
在多年的实践验证中，绷簧接线端子也得到了我国铁道部的官方认可，并要求高速列车上截面积6mm以下的线必须用绷簧接线端子来衔接。
万可TOPJOB®S轨装式接线端子使用直插型笼式绷簧衔接单元，使导线衔接愈加快速、简洁、牢靠，提升了产品功能的一起，也大大节省了端子布线的时刻本钱。
而且万可TOPJOB®S轨装式接线端子让电气柜可以在紧凑空间中包容尽可能多的组件。
带有笔直进线°）的新式TOPJOB®S双层接线端子是这类狭隘拥堵的空间使用的抱负之选。
坐落端子顶部的接线孔和操作孔使其十分适用于空间受限的接线盒或紧临高线槽的装置环境。
万可除了为中车四方供给了百余种衔接器产品（PCB、MCS、X-COM、轨装式接线端子）和继电器模块等，使用触及动车组牵引体系、制动体系、列控体系、电气柜、车门体系、卫生间体系和照明体系等。
彭夫柯说，“我现已习惯了我国的日子，我国开展的速度和高铁速度相同快，这儿充满着机会和应战，我永久不能让自己慢下来，这便是招引我留下来的原因。”
在他的带领下，万可也将自始自终为我国高铁供给更先进、更牢靠的电气衔接和自动化操控产品，与“复兴号”相同腾飞起航，感触我国速度，见证光辉！
