5月27日，2020款北京越野BJ40上市。据有关报道，此次上市的2.0T国VI车型搭载的是一款全新的发动机（HY4C20B）。实际上，自2016款北京越野BJ40 2.0T车型上市以来频繁更换发动机，从最早源自SAAB技术的B201R型号发动机，到2019款搭载福田研发的4G20T13型号发动机，再到此次与哈弗H9、长城炮等车型的同款发动机，可以说北京越野车并不掌握发动机核心技术。而频繁更换发动机的背后则是不稳定的质量表现，此前，车质网就曾报道过BJ40发动机出现的一系列质量上的问题（详见：发动机故障多 北京BJ40难副越野世家之名），希望此次全新“换芯”的BJ40能摆脱发动机的短板。不过，BJ40出现的另一新问题则依然令人对其2020款新车品质表现存在疑问，即BJ40国VI车型在特定转速区间，会出现较为严重的车身共振现象，且方向盘、油门踏板等处震感强烈到足以影响正常驾驶。据网友反馈，共振问题似乎只出现在国VI车型中，不排除通病问题的可能。
车质网在此前报道中曾提到，BJ40产品质量投诉中出现的发动机各类问题，将会对北京越野车品牌及BJ40产品口碑产生负面效应。从目前的投诉情况去看，的确得到了验证（如下图所示）。
从车质网BJ40车系频道统计数据分析来看，自此前缺陷报道发布后，BJ40投诉量新增40余宗，因此导致2018款、2019款车型投诉故障数，远高于此前年款车型，产品质量上的问题也逐渐展现在众多购买的人面前。除发动机故障外，在展示的BJ40典型故障问题中，“车身共振”、“空调问题”、“车身异响”等车身附件及电器故障也赫然在目，而这样一些问题同样会影响车辆的驾乘感受。其中，车身共振问题以其投诉集中性、主体唯一性等特点，引起了车质网的关注。
据车质网舆情监测大数据平台统计结果为，2020年3月-5月，网络有关BJ40车身共振问题的消息有150余条，其中汽车之家论坛占比最大，车质网占比位居第二。从有关信息来源类别来看，全网论坛信息依然最多，占到了总量的46.2%，此外依次为客户端、网站、微信、微博等。从上述占比情况去看，网络上BJ40车身共振问题其实是来自车主的声音。这恰巧与车质网相关投诉出现时间相吻合，可见此前BJ40缺陷报道发布后，引发了消费者的集中吐槽。
如图表所示，北京越野BJ40车身共振问题，投诉主体均为2019款2.3T国VI车型。且结合车辆出现问题时间段及行驶里程来看，共振问题多半集中在购车3个月内，行驶里程多为5000km以内，这在某种程度上预示着新车在首保前便会出现共振现象。来自河北的车主赵先生向车质网反馈，发动机转速在1600-2000rpm区间时车身出现共振，1800rpm共振最明显。此时车内乘员说话基本靠喊，并且车辆出现加速无力、换挡不积极情况。赵先生表示，在相关论坛中有很多车友，都反映车辆出现共振问题，希望北京越野车厂家能给个说法。
经多方查证，发现冬季时相关车辆并未出现非常明显共振问题，但随着天气越来越热，当气温达到10摄氏度以上后，车辆在1500-2000rpm转速区间，慢慢的出现明显共振，并且越来越严重。由此可见，共振问题需在满足一定条件下出现或者说是被诱发，这应该是产品本身存在的“不良基因”在作祟。最令车主痛苦的是，由于在日常驾驶过程中，发动机转速基本保持在这一区间，可以说车内驾乘人员将会全程遭受共振问题的困扰。
令人感到困惑的是，这样持续发生的共振现象似乎很容易再现，但北京越野车从产品设计研发，到后期产品测试实验阶段，居然在上市前都未曾发现，最终带“病”上市，不免令人对其质量体系感到失望。
在某汽车论坛中，BJ40车友纷纷出高招，一位来自江苏无锡的车友曾做过实验，将进气空气流量传感器线束拔掉后，车身共振、噪音现象竟然消失，因此初步判断应该是空气流量传感器信号存在问题，或是ECU程序设定方面的问题。据其分析，BJ40的空气流量计或集成了进气温度传感器（线束为四根线），当进气温度达到一定数值，传感器信号可能给ECU提供了错误的喷油量修正值，或导致混合器过稀，从而出现以上问题。从工作原理来看，这一分析存在合理性。
而近日，北京越野车品牌推出的BJ40城市猎人版国VI车型，虽然搭载的发动机为蜂巢易创2.0T发动机，但能否防止2.3T国VI车型的共振问题依然成为悬念。如图表所示，依照国家第六阶段机动车污染物排放标准（简称国VI）相关规定，“国VI”与“国V”排放物限值差异在于一氧化碳CO、非甲烷总烃NMHC、氮氧化物NOx、PM颗粒、碳氢化合物THC都大幅度减少，并且引入了实际行驶排放测试(RDE)，用于监管车辆在实际使用状态下的排放控制水平。如果北京越野车品牌不掌握发动机核心技术的话，那么在相关传感器配套及发动机ECU控制管理系统的匹配上，对于空燃比的设定及修正，是否不会再重蹈覆辙的确令人心里没底。因此，车质网建议持币待购的消费者，还是先别急于出手。
