本标准起草单位：天津清源电动车辆有限责任公司、中国电力科学研究院、中国汽车技术研究中心、深圳市比亚迪汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安费诺精密连接器（深圳）有限公司、苏州工业园区多思达科技有限公司、北京交通大学、北京理工大学、河南天海电器有限公司。
本标准主要起草人：赵春明、吴志新、贾俊国、孟祥峰、张建华、李庆、李磊、周光荣、王震坡、姜久春、尹家彤、辛明华、方运舟、刘桂彬、武斌、吴尚洁、左海清。
Electric vehicle conductive Charge coupler
本标准规定了电动汽车传导式充电接口的术语与定义、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。
本标准规定了两种充电接口，一种是为车载充电机提供交流电能的接口，另一种是为电动汽车提供直流电能的接口。
本标准适用于电动汽车用的交流标称电压为220V和直流标称电压不超过750V的充电电缆和电动汽车连接侧的传导式充电接口，充电电缆与非车载充电设备或交流供电设备之间的传导式充电接口可参照执行。
下列文件中的条款，通过在本标准中引用而成为本标准的部分条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这一些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T156——2007 标准电压（IEC 60038：2002，MOD）
GB 2099.1家用和类似用途插头插座 第1部分：通用要求（GB 2099.1
GB 4208 外壳防护等级（1P代码） （GB 4208——2008，IEC 60529：2001，EQV）
GB/T11918——2001 工业用插头、插座和耦合器 第1部分：通用要求（IEC60309-1 1999，IDT）
GB/T18487.1 电动车辆传导充电系统一般要求（GB/T 18487.1——2001，IEC 61851-1：2001，EQV）
GB/T20234——2006 电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求（GB/T20234——2006，eqv IEC 62196-1：2003）
GB/T18487.1、GB/T19596和GB/T20234确立的、以及下列术语和定义适用于本标准。
用于连接活动电缆和电动汽车的充电部件，由充电插头和充电插座两部分组成。
在电动汽车传导式充电过程中，与充电插座的结构和电气进行耦合的充电部件，它与活动电缆装配连接或一体化集成组成充电电缆。
0～36V（仅用于信号和控制用途）；220V（AC）；400V（DC）；750V（DC）
充电模式1：将电动汽车连接到交流电网时，在电源侧使用了符合GB 2099.1要求的额定电流不小于16A的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在电源侧使用了漏电保护器。
充电模式2：将电动汽车连接到交流电网时，在电源侧使用了符合CB2099.1要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在充电连接电缆上安装了控制导引装置。
充电模式3：将电动汽车连接到交流电网时，使用了专用供电设备，将电动汽车与交流电网直。接连接，并且在专用供电设备上安装了控制导引装置。
充电模式4：将电动汽车连接到交流电网时，使用了非车载充电机，将电动汽车与交流电网间接连接。
充电插头和充电插座应有配属的保护盖，这些保护盖与其配属的部件之间应有起固定连接作用的附件装置（如链、绳等），且不使用工具时应不能拆卸。
充电插头和充电插座的外壳上应标有制造商的名称或商标、产品型号、标称电压和额定电流等信息。
在充电插头的明显区域（如：锁紧装置的控制按钮表面）应有不一样的颜色来表示不同的充电模式。
充电接口应有锁止功能，用于防止充电过程中的意外断开。在锁止状态下施加2倍的8.1.10规定的插拔力拔出外力时，连接不应断开，且锁止装置不得损坏。
充电插头应装配电缆固定部件，使电缆与充电插头连接处收到外部作用力时不会造成对端子的额外受力。
按9.5.1的规定做试验，端子应以足够的接触压力将导线夹紧于金属表面之间，同时不造成导线的规定做试验，正确连接充电电缆后，不同极性端子之间或端子与其他金属部件之间不得有意外接触的危险。
供电插头插入和拔出供电插座、车辆插头插入和拔出车辆插座的全过程的力均应满足：
充电接口能够正常的使用助力装置，若使用助力装置，则进行插入和拔出操作时，助力装置的操作力应满足上述条件。
对于有控制导引且在其正常工作时不可能会出现带载分断的交流充电接口，按照9.7做试验期间，不得有引起着火或触电的危险；试验结束后，不要求装置保持原有功能。对于有控制导引且在其正常工作时不可能会出现带载分断的直流充电接口，不要求进行分断能力试验。
对于没有控制导引功能或者控制导引电路不能避免带载分断的充电连接装置，按照9.7做试验，试验结束后，试样不应出现不利于接着使用的损坏。
充电插头和充电插座在未插合且未加防护盖时，其防护等级应不低于IPXXB。
充电插头按9.9规定的试验办法来进行机械强度试验后应符合8.1.12的要求。
充电插座按9.10规定的试验办法来进行耐振动试验后，各零部件应无损坏、变形，紧固件应无松脱。
充电插头和充电插座按9.12规定的试验办法来进行耐温性试验后，各零部件不得出现可见变形，或损坏，且温升性能符合8.2.1的要求。
充电插头和充电插座的非金属部件按9.13规定的试验办法来进行耐氧老化性试验后不应出现可见变形、裂纹及斑点等现象。
充电插头和充电插座的绝缘部件按9.14.1规定的试验办法来进行耐热性能测试后，密封胶不得流动到带电部件，进行球压试验后绝缘材料的压痕直径不允许超出2mm。
充电插头和充电插座的金属部件按9.15规定的试验办法来进行耐腐的能力能试验后，金属表面不得出现非常明显锈蚀。
充电插头和充电插座的各端子之间、端子与其他金属部件之间按9.16规定的试验办法来进行绝缘电阻试验后，其绝缘电阻值不小于10M。
充电插头和充电插座的各端子之间、端子与其他各金属部件之间按9.17规定的试验办法来进行绝缘耐压性能测试后，绝缘不被击穿。
充电插头和充电插座按9.18规定的试验办法来进行空载带电条件下插拔10000次试验后，插拔力应不小于初试值的70%，端子温升应不超过60K。
无特殊说明时，试验应在温度为18℃～28℃、相对湿度为45%～75%、大气压力为86kPa～106kPa环境中进行。
所有测试仪表、设备应有充足的精度，其精度应高于被测指标精度至少一个数量级或误差小于被测参数允许误差的1/3。
插合充电插头与充电插座，并使锁紧装置处于锁紧状态，施加8.1.7规定的拔出外力，检验锁紧装置的功能。
将长度为1m的导线按照符合制造商规定的要求与试验端子固定，从与导线插入端子相反的方向施加表5规定的拉力，时间为1min，施力过程不得使用爆发力。如果试验端子在表5中有多种横截面积的导线能选用，需要分别对最大横截面积导线和最小横截面积导线做试验。充电接口中同一规格的端子不需要重复试验。
将充电电缆导线mm长的绝缘层，使导线的一根线丝保持自由状态，将其余线丝完全并夹紧在端子里，自由线丝朝各个可能的方向弯曲，但不绕过隔板急剧弯曲。
将不安装保护盖的充电插头接上长度不少于2.5m的充电电缆，将其自由端固定于高出地板75cm处。将充电电缆保持水平，充电插头端面与地面垂直，然后让其跌落子混凝土地板上。反复进行8次试验，每次均在电缆固定点处使电缆转动45，同时充电插头和电缆之间的相对位置保持固定不变。
振动试验按QC/T413的规定进行。充电插座应经受上下、左右、前后三个方向的扫频振动试验，每一方向试验时间为8h。振动波形为正弦波，加速度波形失线%。
————振幅或加速度：10FZ～25FZ时，振幅0.35mm；25FZ～500FZ时，30m/s
充电模式1、充电模式2和充电模式3的充电接口，对其L端子和N端子一起进行试验。
充电模式4的充电接口，对其直流电源端子和低压辅助电源端子一起进行试验。
试验时，将充电插头和充电插座放人恒温箱内，在40℃2℃温度条件下放置时间不少于30min。试验电流持续流经试验端子，直到试验端子达到热稳定状态。
注：连续3次读数，每次读数间隔不少于10min，读数值的变动幅度未超过2℃时，为热稳定状态已达到。
将充电插头和充电插座放人恒温箱内，温度从室温逐渐升至120℃2℃，保温8h。然后取出在空气中冷却至室温，再将其放人低温箱内，逐渐降温至-40℃2℃，保温8h。然后取出待升温至室温后观察其变化。试验完成后应立即进行9.11的温升测试。试验也可以在同一个温控箱内按上述温度和时间的要求进行。
将充电插头和充电插座的非金属部件，在压力为2.0MPa、温度为70℃2℃的氧气中放置168h，目测其变化状态。
充电插头和充电插座中的绝缘部件应遵守GB/T11918——2001中27.2和27.3规定的试验办法来进行耐热试验。
充电插头和充电插座中的绝缘部件按GB/T11918——2001中27.4规定的试验办法来进行耐燃试验。
充电插头和充电插座中的绝缘部件按GB/T11918——2001中27.5规定的试验办法来进行耐漏电起痕试验。
将充电插头和充电插座的金属部件浸入四氯化碳、三氯乙烷或等效脱脂剂中10min，以去除所有油脂。然后将其放人温度为20℃5℃的10%氯化铵溶液中10min。
将试验样件上的液滴甩掉后，放人温度为20℃5℃的饱和水汽湿热箱中10min，然后在温度为100%5℃的加热箱里放置l0min。
充电插头和充电插座的额定电压小于或等于250V时，在各端子之间、端子与外壳之间分别施加500V的直流电压进行绝缘电阻测量；充电插头和充电插座的额定电压在251V～1000V范围时，则在各部件之间施加1000V的直流电压进行绝缘电阻测量。
在充电插头和充电插座的各端子之间、端子与外壳之间施加50FZ～60FZ的正弦波形交流电压，试验电压为（2U＋1000）V，历时1min。其中U为充电插头和充电插座的额定电压。
充电插头和充电插座在完成插拔力和温升试验后，在保持供电设备对充电插头提供额定电压的条件下，进行空载带电插拔寿命试验。试验结束后，进行插拔力和温升测试的复试确认。
抽查试件，应从近期生产、经出厂检验合格的批次中抽取，抽样基数不少于100件或根据自身的需求突击随机抽样，抽样数量不少于3件。
在下列情况之一，充电插头和充电插座必须按表11规定的项目进行型式检验：
经检验或试验合格后的试件，若检验项目会影响其使用性能或常规使用的寿命者，不能作为合格产品出厂。
当电动汽车使用充电模式3进行充电时，推荐使用如图A.1（连接方式B）或者图A.2（连接方式C）所示的典型控制导引电路作为充电连接装置的连接状态及额定电流参数的判断装置。该电路由供电控制装置、电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、二极管D1、开关S1、S2、S3、车载充电机和车辆控制装置组成，其中车辆控制装置能集成在车载充电机中。开关S1为供电设备内部开关。电阻R3、R4安装在供电插头和车辆插头上。开关S2为供电插头或者车辆插头的内部开关，与插头上的下压按钮（用以触发机械锁止装置）联动，按下按钮时，可以解除机械锁止功能，并且S2为断开状态。开关S3为车辆控制装置内部开关，在车辆接口完全连接后，如果车载充电机自检测完成后无故障情况，并且电池组处于可以充电状态时，S3为闭合状态（如果车辆设置有充电请求或者充电控制功能，则同时应满足车辆处于”充电请求”或者”可以充电”状态）。对于供电电流不大于16A的车辆（由所配置车载充电机输入功率决定），控制导引电路中也可以不配置开关S3。以下功能和控制逻辑分析基于配置了S3的控制导引电路，对于未配置S3的控制导引电路，等同于S3为常闭状态。
电动汽车的车辆控制装置可以通过测量检测点4的电压值判断车辆插头与车辆插座是否已充分连接。供电设备的供电控制装置能够经过测量图A.1所示的检测点2的电压值判断供电插头与供电插座是否已充分连接（对于连接方式B）。供电控制装置经过测量检测点1的电压值可以判断充电连接装置的连接状态。
车辆控制装置经过测量检测点4的电压值来确认充电连接装置的额定电流，并通过判断检测点3的PWM信号占空比确认当前供电设备的最大供电电流。
充电过程中，车辆控制装置可以对检测点4的电压值及检测点3的PWM信号占空比进行监测，供电控制装置可以对检测点2（对于连接方式B）和检测点1的电压值进行监测。
在充电过程中，当充电完成或者因为其他原因不满足继续充电的条件时，车辆控制装置和供电控制装置分别完成停止充电的相关控制功能。
将车辆插头与车辆插座插合后，车辆的总体设计方案可以自动启动某种触发条件（如打开充电门、插头与插座连接或者对车辆的充电按钮、开关等进行功能触发设置），通过互锁或者其他控制措施使车辆处于不可行驶状态。
供电设备的供电控制装置经过测量图A.1所示的检测点2的电压值判断供电插头与供电插座是否已完全连接。
电动汽车车辆控制装置通过测量检测点4的电压值判断车辆插头与车辆插座是否已完全连接。
在操作人员对供电设备完成充电启动设置后，如供电设备无故障，并且供电接口已完全连接（对于连接方式B适用），则闭合S1，供电控制装置发出PWM信号。供电控制装置通过测量检测点1的电压值判断充电连接装置是否已完全连接。电动汽车车辆控制装置通过测量检测点3的PWM信号，判断充电连接装置是否已完全连接。
在车载充电机自检测完成后无故障情况下，并且电池组处于可以充电状态时，车辆控制装置闭合S3（如果车辆设置有充电请求或者充电控制功能，则同时应满足车辆处于”充电请求”或者”可以充电”状态）。
供电控制装置通过测量检测点1的电压值判断车辆是否准备就绪。当检测点1的峰值电压为表A.2中状态3对应的电压值时，则供电控制装置通过闭合K使交流供电回路导通。
在电动汽车和供电设备建立电气连接后，车辆控制装置通过测量检测点4的电压值，确认充电连接装置的额定电流。表A.1说明了充电接口连接状态及额定电流与检测点4电压值的对应关系。
车辆控制装置通过判断检测点3的PWM信号占空比确认供电设备的最大可供电电流能力。车辆控制装置对供电设备的最大可供电电流、充电连接装置的额定电流以及车载充电机的额定输入电流值进行比较，将其最小值设定为车载充电机当前最大允许输入电流。当判断充电连接装置已完全连接，并完成车载充电机最大允许输入电流设置后，车载充电机开始对电动汽车进行充电。
车辆接口处于完全连接状态，当车辆控制装置没有接收到检测点3的PWM信号时，如果车辆控制装置接收到驾驶员的强制充电请求信号（要求车辆设置充电请求的手动触发装置），则车载充电机的功率设置按照输入电流不大于13A对电动汽车进行充电。在该充电过程中，如果接收到检测点3的PWM信号时，则车载充电机最大允许输入电流设置考虑供电设备的可供电能力和充电连接装置的额定电流。
在充电过程中，车辆控制装置和供电控制装置分别对检测点4和检测点2（对于连接方式B）的电压进行不间断检测，确认供电接口和车辆接口的连接状态。检测周期不大于50ms。
在充电过程中，供电控制装置对检测点1的电压进行不问断检测，确认充电连接装置的连接状态和车辆是否处于可充电状态。检测周期不大于50ms。
车辆控制装置对检测点3的PWM信号进行不间断检测，当占空比有变化时，车辆控制装置实时调整车载充电机的输出功率。检测周期不大于5s。
在充电过程中，当达到车辆设置的结束条件或者驾驶员对车辆实施了停止充电的指令，车辆控制装置断开S3，并使车载充电机处于停机状态。
在充电过程中，当达到操作人员设置的结束条件、操作人员对供电装置实施了停止充电的指令或者检测到S3断开，供电控制装置断开S1，并通过断开K切断交流供电回路。
在充电过程中，车辆控制装置通过对检测点4的电压进行检测，如果判断开关S2由闭合变为断开（状态B），并在一定时间内（如l00ms）持续保持，则控制车载充电机停机，并断开S3。如果判断车辆接口由完全连接变为断开（状态A），则控制车载充电机停机，并断开S3。
在充电过程中，车辆控制装置对检测点3的PWM信号进行检测，当信号中断时，则控制车载充电机停机。
在充电过程中，如果检测点1的电压值为12V（状态1）、9V（状态2）或者0V（状态4），则供电控制装置控制断开S1和交流供电回路。
对于连接方式B，供电控制装置通过对检测点2的电压的检测，如果判断开关S2由闭合变为断开（状态B），则断开S1，并在一定时间内（如200ms）断开交流供电回路。如果判断供电接口断开连接（状态A），则断开S1和交流供电回路。
供电设备接收上层负荷控制信号后，通过对振荡器占空比的脉冲宽度调制把交流供电设备当前可以提供的最大连续电流值传递给车辆控制装置。在占空比为5%～80%的区间内，供电设备的可供电电流值与占空比成线性比例关系，其比例常数为0.8A/占空比百分点。电动汽车的车辆控制装置能使用这个信号来判断供电设备的最大可供电能力。见图A.5。
图B.1为满足充电模式4的直流充电安全保护系统基本方案的示意图，包括非车载充电机控制装置，电阻R1、R2、R3、R4、R5，开关S，直流供电回路接触器K1和K2（可以仅设置一个），低压辅助供电回路接触器K3和K4（可以仅设置K3），充电回路接触器肠和K6（可以仅设置一个），车辆控制装置，其中车辆控制装置能集成在电池管理系统中。电阻R2、R3安装在充电插头上，电阻R4安装在充电插座上。开关S为插头的内部开关，与插头上的下压按钮（用以触发机械锁止装置）联动，按下按钮时，可以解除机械锁止功能，并且S为断开状态。
将插头与插座插合，车辆的总体设计的具体方案可以自动启动某种触发条件（如打开充电门、插头与插座连接或者对车辆的充电按钮、开关等进行功能触发设置），通过互锁或者其他控制措施使车辆处于不可行驶状态。
进行充电人机交互设置：控制装置对车辆接口完全连接状态进行确认（状态3）：
操作人员对非车载充电机进行充电设置后，非车载充电机控制装置经过测量检测点1的电压值判断车辆插头与车辆插座是否已完全连接，如检测点1电压值为4V，则判断车辆接口完全连接。
在充电接口完全连接后，如非车载充电机完成自检，则闭合K3和K4，使低压辅助供电回路导通。同时开始周期发送”充电机辨识报文”。在得到非车载充电机提供的低压辅助电源供电后，电动汽车的车辆控制装置经过测量检测点2的电压值判断充电接口是否已经连接。如检测点2电压值为6V，则车辆控制装置开始周期发送”车辆控制装置（或者电池管理系统）辨识报文”。该信号也可作为车辆处于不可行驶状态的触发条件之一。
车辆控制装置与非车载充电机控制装置通过通信完成握手和配置后，车辆控制装置闭合K5和K6，使充电回路导通；非车载充电机控制装置闭合K1和K2，使直流供电回路导通。
在整个充电阶段，车辆控制装置通过向非车载充电机控制装置实时发送电池充电级别需求来控制整个充电过程。非车载充电机控制装置根据电池充电级别需求来调整充电电压和充电电流以确保充电过程正常进行，此外，车辆控制装置和非车载充电机控制装置还相互发送各自的状态信息。
车辆控制装置根据电池系统是否达到满充状态或者是否收到”车载充电机中止充电报文”来判断是否结束充电。在满足以上充电结束条件时，车辆控制装置开始周期发送”车辆控制装置（或者电池管理系统）中止充电报文”，在一定时间（如l00ms）后断开K5和K6。当达到操作人员设定的充电结束条件或者收到”车辆控制装置（或者电池管理系统）中止充电报文”时，非车载充电机控制装置开始周期发送”充电机中止充电报文”，并控制充电机停机，之后断开K1和K2。当操作人员实施了停止充电指令时，非车载充电机控制装置开始周期发送”充电机中止充电报文”，并控制充电机停机，之后断开K1、K2、K3和K4。
在充电过程中，如果车辆发生不可以继续进行充电的严重故障，车辆控制装置开始周期发送”车辆控制装置（或者电池管理系统）中止充电报文”，在一定时间（如l00ms）后断开肠和K6。
在充电过程中，如果非车载充电机发生不可以继续进行充电的严重故障，非车载充电机控制装置开始周期发送”充电机中止充电报文”，并控制充电机停机，之后断开K1、K2、K3和K4。
在充电过程中，如果在一定时间（如100ms）内，非车载充电机控制装置没有收到车辆控制装置周期发送的”充电级别需求报文”，则确认通信中断（状态6），断开K3和K4，并控制车载充电机停机，之后断开K1和K2。
在充电过程中，非车载充电机控制装置通过对检测点1的电压进行仔细的检测，如果判断开关S由闭合变为断开（状态7），并在一段时间内（如200ms）持续保持，则非车载充电机控制装置开始周期发送”充电机中止充电报文”，并控制车载充电机停机，之后断开K1、搬、K3和K4。
在充电过程中，车辆控制装置通过对检测点2的电压进行仔细的检测，如果判断车辆接口由完全连接变为断开（状态8），则开始周期发送”充电机中止充电报文”，在延时一段时间（50ms）后，断开K5和K6。
在充电过程中，非车载充电机控制装置通过对检测点1的电压进行检测，如果判断车辆接口由完全连接变为断开（状态8），则断开K3和K4，并开始周期发送”充电机中止充电报文”，延时一段时间（50ms）后，控制非车载充电机停机，并断开K1和K2。
注：如果非车载充电机控制装置因严重故障结束充电，重新再启动充电需要操作人员进行完整的充电启动设置。
EV晨报 国家发改委:积极扩大新能源汽车消费，推动产业高水平质量的发展;百度地图和华为智能座舱将共同打造车机版百度地图;上海首家第三方智能网联汽车OTA联合实验平台揭牌
永奥集团疑似暴雷，4S店被封新车被扣 问界：已和银行沟通 提前转移车辆
MG品牌连续第五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军” 2024年冲击百万销量目标
EV晨报 金融监督管理总局：关注新能源车险成本高问题；曝广汽正推动电动汽车部门在香港上市；吉利银河首款纯电轿车E8上市
乘联会崔东树：2023 年中国汽车出口 522 万台、1016 亿美元，均世界第一
2023年全球动力电池榜：宁德时代市占率将首破40% 比亚迪首超LG能源夺得亚军
