啪,扳亮手电开关,一束强光穿透乌黑的天幕,照在5号线宋家庄地铁车辆段最东侧的一列地铁新车上,圆头圆脑、流线型的车身泛出隐约银光。
李延忠,青岛四方机车车辆股份有限公司巡检员。记者紧跟着他,一步一折腰,细心地检查着车厢底盘的每一根线路。
“看,这是咱们下午新装的受流器。”指着一个自行车脚踏板巨细的铜片儿,李延忠用东西挨个儿拧了拧上面的螺丝,“别看个头不大,足有七八十斤重呢。地铁列车跑起来,全赖它跟电轨触摸。一列地铁六节车厢,要装12个,每装一个要拧14个螺丝,需求三四十分钟。”
检查完螺丝,他又细心地将两根黑色的列车制动线缆固定住。这一蹲便是十多分钟不换当地,李延忠把沾着油污的手在工服上蹭了蹭,揉起了眼睛。
“他太困了,上星期五从四方厂将新车运过来,一路走铁路,由于没编组,不在铁路运转图上,所以每走一站都要见缝插针,一天光打电话交流就用了两块电池,即便泊车也24小时不能脱离列车。”本年刚满25岁的鲁海航也是巡检员,他的眼角泛着红血丝,边帮着用手电照亮儿边说,“为了让我多睡会儿,他一天就眯三四个小时。”
现在,地铁1号线是本市最繁忙的一条线多万人次。为了多运客,尽量缩短发车距离,悉数车辆上线组直流车没空调,超负荷运转,小毛病不断。